,最大的问题就是结构强度。在级海况下,船头很有可能高出海面数米,而船尾很可能沉下去数米,由此产生的浮力差,足以将四根直径米的钢管折断。要是解决不了这个问题,再好的设想也只是设想。

显然,从材料上着手很难在短期内取得突破。

华东船舶研究所采用了一个巧办法,那就是用“柔性链接”来解决强度问题。说直接一点,组成平台的6艘船不是强行拼接在一起的,而是搞一个万向接头链接在一起的。问题是,世界上根本没有能将报旧万吨级船只连接在一起的万向接头。工程师找到了一个很好的解决办法,那就是用磁力锁取代万向接头,由计算机来控制磁场与方向,从而控制连接点的力量与方向。当然,这还不足以解决全部问题。当6艘投送舰组成“海上平台”的时候另外破投送舰在两侧充当物资转运平台,只有位于前后两端的搬散装型投送舰上的推进系统以正常方式工作,及为平台提供前进动力,另外4艘投送舰上的推进系统都充当姿态控制推进器,即根据外界环境的变化,随时调整航行姿态,保证瞅投送舰始终在一个条直线上。

这么做,说起来容易,做起来却不容易。

别的不说,要想精确控制平台的姿态,达到可以让飞机正常起降的水平,至少需要设置上千个应力传感器来感知外界环境的变化,需要上百台姿态控制推进器,以及一台级计算机来控制这些推进器。

正是如此,美国海军才没有取得太大的进展。

事实上,对共和国来说,这也是一个非常艰巨的挑战。

说直观一点,把6艘长度均过砌米的投送舰连接起来,就如同把6根牙签头对头的竖起来一样困难。

看完张孝珑提供的资料,裴承毅的第一感觉就是在做梦。