还是把心思放在最后赛段吧。

吴知眷也好，塔纳克也罢，没料到的是第二天有人特别好人地“让位”出来。

让他们，或者说是全部人的排名都往上提了一位。

这位正是好死不死，最后一天才出事，已经无力回天，先前排在第一位的诺伊维尔。

现代这次遇到的又是悬挂问题，左后轮悬挂坏掉，比赛中无法自行修车，导致车辆无法继续比赛，只能退赛处理，连参加power stage的机会都没有，注定他这一站领先了两天，最后却一个积分都拿不到。

现代又一次在极占优势的情况下把冠军拱手让人。

也不知道他们到底能有多崩溃。

这么想的话，吴知眷在第一天出事反倒是一件“好事”，最后一刻前功尽弃的滋味更难受。

在诺伊维尔退赛之后，第一名是所有人赛前都想不到的高本胜太。

虽然都是亚洲人，甚至说是东亚人，拉力赛多年经验的高本胜太和天赋和外挂都变态的吴知眷相比，差别还是不小的，高本胜太更像是丰田为了培养自己本土国家的车手，在可以的范围内尽量拉拔给对方机会，一直以来成绩不温不火。

胜在稳定，而且在今年成绩相比以前有所提升，涨技术了，目前最好的成绩就是拿到个分站第四。

这一分站在一连串车手遭殃之后，轮到他把握住了机会，暂时领先众人之上。

在他身后的是队友奥吉尔。

两者之间相差的时间并不算多，奥吉尔有可能追上，高本也有可能守住，谁能夺冠这时候其实说不准。

但是吴知眷看着这个成绩，内心已经猜到结果。

除非有意外影响，不然肯定是奥吉尔拿下的冠军。

不是她看不起高本，更多的东亚车手出现动摇欧洲车手地位整体上来说不是坏事。

而且从另外一个方面来讲，就算高本拿到的冠军，给他拿到25个积分，他没办法动摇吴知眷总积分第一的位置，让奥吉尔拿到情况就不一样了。

根本原因就是丰田车队的利益，对于丰田车队来说，奥吉尔夺冠肯定是利益最大化的。

奥吉尔拿到第一，和吴知眷的积分差距立马缩小。

同时高本的积分是不计入丰田车队积分的，他夺冠丰田车队的车队积分拿得反而少了。

这种情况下，车队内部肯定是会进行战术调整，让高本“主动”让位。

这是合理，理性的做法，也是最伤车手心的做法。

吴知眷的猜测并没有出错，仅仅在两个赛段后，奥吉尔实现了反超，登顶第一。

看样子奥吉尔拿下肯尼亚站冠军没什么问题了。

看到其他车队内部的暗流涌动，吴知眷再次觉得虽然MS-PT是穷了点菜了点，但对于自己而言，三个车队里最合适自己的只有MS-PT。

只有三个厂商的拉力赛，都能闹那么多内斗剧本，也是够热闹的。

第153章 153、被狙

肯尼亚站的结果在最后的两个赛段并没有再出现任何戏剧性, 挑战车队工作人员神经的意外了。

奥吉尔压过了高本胜太拿下了时隔19年的肯尼亚站冠军。

高本胜太在WRC一组的职业生涯中第一次站上了领奖台。

塔纳克因为队友的失误，最后登上了领奖台，给现代带回去宝贵的15分——另外的两个队友一个退赛, 另外一个在十名开外，power stage也没拿到分, 塔纳克是唯一一个给车队拿到积分的车手。

因为现代接连三个赛段的失利, 让它的分数一直都没能提起来, 更别说拉开差距了。

其中最开心的肯定是MS-PT福特车队, 本来它和现代之间的分数是拉得越来越近, 在上个分站结束之后, 分差已经来到了十分之内, 这一站在吴知眷退赛后，MS-PT其实很担心现代把好不容易拉近的差距再一步拉开，没想到他们自己放