息了。

第十赛段只有两百多公里，用时比起之前的来看就显得很短，优势累计不起来——倒是劣势更容易创造。

别看赛段短，但是出现的状况多啊！

比如阿提亚和彼得汉塞尔，今天又迷路了，比昨天迷路程度还夸张，阿提亚是直接损失了18分钟，在倒数第三个赛段出现这种问题显得过于致命。而彼得汉塞尔丢失了11分钟，比阿提亚好一点，但不多。

比如阿隆索，在过沙丘的时候不知因何缘故翻车，翻滚两圈滚下了沙丘，直接和挡风玻璃告别，同时损失了一个多小时的时间，本来在总排名上面有望待在前十的，现在看起来又具备了不少悬念。这位从专业赛道出来的冠军车手，在达喀尔这种充满了“蛮荒”气息的赛道上，吃亏了两次，估计以后都会很记得这一年的达喀尔之旅了。

各位新手老手在这“真正的”马拉松赛段开始的两百多公里就吃上大大小小的亏，可以看得出这一段的难度了。

你看吴知眷，一整段赛道都没犯错，也吃了个赛段提早结束的亏。

第十赛段，汽车组冠军没有意外是被赛恩斯拿下，总共用时是2小时03分43秒，两百多公里的赛段花费的时间确实不多。

第二名是吴知眷，总共用时是2小时06分22秒。

因为一贯的前五竞争者之二彼得汉塞尔和阿提亚都因为迷路而落到后面，第三和第四位置被其他车手给顶替上了。

总排名也因此变动。

第一名回到了赛恩斯的手上，吴知眷往下掉去了至今为止还没去过的第二名，两者之间的时间差三分钟不到。

总排名的第三和第四还是阿提亚和彼得汉塞尔占据，只是和赛恩斯的时间差距都变成了18分钟多点了，但18分钟，远远还不到可以放松的地步，一个小差错就可以毁掉的成果。

今年的汽车组竞争依旧充满了各种的悬念。

吴知眷得知自己的有效成绩，知道两个排名都在第二名后，就算心怀不甘，也得接受这个现实。

明天折返回去，那就是沙漠赛道在前高速赛道在后，总还是有追回去的希望的。

离开了比赛赛道，前往营地的赛段是走的大路，吴知偷懒了，跟吴眷换了个位置，让吴眷载她走完接下来的三四百公里的路，来到这个陌生的营地-

舒比达营地并不大。

没有了庞大的后勤团队，只需要给各位选手提供停放车辆、住宿和吃饭的地方，占据的位置就少多了。

吴知眷来到时营地人并不多，现在这个点估摸着跑得再慢的车手也已经跑完，都在陆续前往舒比达营地。

一会就热闹起来了。

吴眷把车停到了指定的位置，拿下工具开始检查车辆的情况。

今天赛段那么短，也没遇到什么麻烦，两个人爬上爬下检查完毕，车辆的状况一切还好，没有机械损伤。

这也算是今天提前结束的最大好处。

吴知眷在检查期间，陆续听到了发动机的声音从营地门口传进来，人的声音陆陆续续传来，大部队差不多到了。

等吴知眷把自己的车检查完，抬头一看，人来得挺多，眼熟的人不少。

缺少了工作人员的身影，入目的皆是在赛道上征战的对手和战友，有些之前比较陌生不确定是选手还是工作人员的人，现在一看倒全都认得出来了。

有人刚好经过看到吴知和吴眷忙完了，抬手打了个招呼，吴知和吴眷自然是同样回应了一下。

有回应，就有下闻，来人顺口说了一句：“你们已经搞定了？挺好的，我的车变速箱好像有点问题，刚拆了没能拼回去，麻烦了。”

对方其实也是随口找了个话题，没想到对方这么一听，就说：“介意我们看一下吗？说不定有人可以处理。”

组委会并不限制车手之间彼此帮助，特别是在现在维修人员都不在的情况下，他们更乐于看到车手之间的互帮互助。

毕竟这是达