至于为什么选定的是沙特，那就只能用经典的那句话：“他给的实在是太多了！”

所以今年也是第一次转移到亚洲这边来，所有人都没跑过这边的赛道，无论是老手还是新手都站在一条起跑线上。

好处不仅于此，对于他们中国来说，他们在东亚飞去中亚可比飞去西欧近了许多。

今年中国参加比赛的车手其实也有好几组，有摩托车组有赛车组，吴知眷看过名单，一个个都是在环塔的老熟人了。

也确实，如果国内想要跑达喀尔的车手，除非经费问题导致，否则很少会错过环塔，毕竟环塔是一个很好的训练场，环塔都跑不了就别考虑达喀尔了-

不行，不能提环塔了，一提吴知眷就又想到这段时间痛苦的重复之路。

也因此今年要从中国送车去巴黎的车辆不少，最后就干脆一块走统一的渠道把车送了出去。

把车送出去进行车检前黎国利表现得很是紧张，尽管自己是检查了一次又一次，确保不会出现问题，但是有时候无论自己做多好的检查，等别人来检的时候就会发现有这个那个不同的问题，接下来面临的就是返工重做，费时间费工夫，谁能顶得住啊。

倒是吴知眷淡定得很，毕竟系统已经提前给检查过，确定这辆赛车完全符合赛事的技术要求，紫娟车队等着去比赛就好了。

车子比人先一步出发，人也很快就准备完毕出发。

柠檬最后还是加入了紫娟车队，让车队成功变成了八个人，

在2019年的12月中旬，八人的紫娟车队从国内出发，飞往沙特阿拉伯的第二大城市吉达。

达喀尔今年的赛程也很长，环塔那个被说了好多次的艰苦赛程，在达喀尔面前却是算得上是“弟弟”级别。

2020年达喀尔拉力赛从1月5日正式开始，1月17日比赛结束，历时13天，中间会休整一天，一共有12个赛段。赛程总长接近7900公里，特殊赛段接近5000公里。特殊赛道平均每一天都要416公里，环塔那边不算取消的赛段一共才8个赛段，最长的那个赛段才是以4开头，两者比赛的艰难性从赛程就很明显感觉出来。

报名早就已经截止了，参赛名单主办方先前就公布出来，本届达喀尔拉力赛一共有352台车辆，一共559名参赛者参加。

摩托车组别有170辆，汽车组别有135辆，卡车组有47辆。

卡车组？

是的，卡车组。在达喀尔拉力赛甚至有大型的卡车出战，身躯庞大动力十足的卡车组在野外赛道上完美表演了什么叫作力大砖飞，也是达喀尔不得不看的一环了。

紫娟车队去得算是比较早的车队，他们一到现场，找到组委会进行报备，立马就有人把他们先带到了酒店进行休整。

狗大户不愧是狗大户，一个给车手暂时休整的酒店，就已经安排了高星级的酒店，那房间豪华得……一进门，吴知眷就只能发出没有见识的声音：“我靠，我的眼睛要被亮瞎了。”

太奢侈了啊！

想想看，五百多个参赛者，加上他们的团队，得安排多少酒店啊，有钱，太有钱了。

来到吉达，他们也没有心思去周围逛逛，虽然听闻沙特已经算是很世俗化的一个□□国家，但是吴知眷没心思打算去试试看到底世俗到什么程度，没心思也没时间，不如把身心都放在比赛上面，前期还有很多事情需要准备的呢。

需要再一次的验车，车手需要当地试行，在当地租借房车、卡车作为后勤，还得适应一下当地的气候，衣物过来没带太多，就怕带了用不上，都得全部配备，参加组委会时不时召集的会议了解各种事宜等等。

紫娟车队来得早，也是最早去车手大营的车队，他们可以看到大大小小的车队，甚至是孤身一人，并没有任何后援的真·孤狼车手一个个进入营地。

营地变得越来越热闹，从第一天只有那个一丁点的灯光，到后来的灯火通明。

紫娟车队因为人