解决问题。

几个老同志的态度又过于保守，甚至提出了西藏铁路可以循序渐进的建设，美其名曰以退为进，无非就是先停下来。

会开到了傍晚，几方言论依旧争执不休。

轮到了谢然做归纳，冷诺把手里的活彻底停了下来。

谢然站在讲台上，向来书生气息浓厚，纯粹做学问的气质很快盖过了全场。

“其实，咱们这个临时组建的铁路组，我这个搞化工的最是门外汉。大家都是在尽力想办法解决问题，恐怕就我一个人，还没搞清楚问题。”谢然态度严谨认真，虽然谦虚开场，但没有人打断。

毕竟大多数人已经唾沫横飞，说的口干舌燥了，正好休息一下。

而且，会场上，的确有很多其他行业突然被调动进来的专家，还没来得及没搞清楚自己该怎么发挥力量，也想听听有人从头讲起。

作为专业的权威存在，又不好意张口问些入门问题，便云里雾里的跟着坐在会场。

其实这些人都是满心热血来搞建设的，并不是滥竽充数坐地吹箫，只是没人领进门而已。

谢然口气温和，言语明白，是个能短时间把话说清楚的人物，“冻土问题，其实我们靠着自己的力量，无需国外专家进来鸟语花香，已经有了很好的解决方案。”

……

“上小学那会儿，冻土问题就一直是个技术难题。有一次，我问邻居家的林师傅，冻土到底是个什么困难。他是这么跟我说的，自然课上讲过热胀冷缩吧。高原上的冻土，可以把它想象成随着季节变化，不断变形的小怪兽。它时而冻结紧缩，时而融化膨胀，不但左右摇摆，也会上下颠簸，时而下沉，时而胀裂，是个顽固的小怪兽呢。”谢然手上跟着动作，让会场上的人都跟着他诙谐的语言调动起来了情绪。

“我们要在这个小怪兽身上做铁道，修路基，那么这路基的成败就在于要让小怪兽老老实实的，乖乖待在那儿，承载着路基，不再顽皮的左摇右摆。”

谢然继续道：

“如今我们摸索到的方法，一种是采用片石通风路基。我们在铁路路基下面铺垫上石块层。如此夏日遮阳，冬日隔热。活用了咱们高原上的低温强风特征，廉价而长久的解决了基本问题。”

“另一种办法就是刚刚中科院的同志们一直在讨论的导热棒。导出热量的同时又能吸冷。结合高原上的地势特征，合理运用起来，是条捷径。”

“这两种办法，在苏国也被积极采纳。我上个月刚送苏国回来。西伯特尔亚铁路在七十年代建成，正是大量采用了这种基础手法。如今过了十年，铁路病害率依旧控制在15%以下。充分证明了这是个可行的办法。”

谢然话没说完，被打断了。

“年轻人，你这些说给今天刚入组的人听听就是了。咱们现在要解决的是可可西尔里路段。你说这两条都行不通，还有什么建设性意见么？没话说了，就下来坐着，天也黑了，咱们都歇会儿。”

“有。”讲堂后面，突然传来了夜莺般明亮的声音，“以桥代路。”

作者有话要说：

西藏冻土问题参照

【人民日报】青藏铁路如何穿越冻土 2010-9-28

【中国国家地理】 青藏铁路2004年第02期

第106章 旱桥

“以桥代路？”全场几十个人, 同时往声音处转过了头。

“后面的这位女同志，你是厂里的清洁工人吧？”一位旧款灰色中山服，看着德高望重的清瘦老者站了起来, 摘了老花镜往冷诺方向寻声看了过来。

冷诺顿了顿, 谢然的司机大庆反复叮嘱过, 她今天只能是孙大婶儿, 本身耳背，别人问话时，装听不见就行。在人群中, 找到了回头盯着她的张国强, 冷诺更犹豫了。

没等冷诺回答，谢然站在前面替她开口了, “武教授, 她是冷诺，是林达的总设计师。今天是我把她带进三化的。”