时速300公里的高铁，而是时速200公里的动车技术，建造成本和运营成本相对更低。

至于这条曼清线最终能否赚钱，就要看泰国经济未来三十年的增长率，尤其是人口增长和人均收入的增长空间，能否达到盈利的标准。

万博集团与中车集团、中铁的合作方式很简单，联合竞标，万博负责总包、融资及运营，中车负责车辆和交通技术，万博与中铁联合建设。

特别是在与外国政府、地方政府、政客、民众，以及各种ngo组织打交道的工作，以及整体的企划宣传和国际公关，都由万博集团承担。

这些方面历来是中车中铁在海外开拓业务的短板，通过和万博集团结盟，确实是相互得利，而对海外政府，特别是对东盟而言，不用出钱，只要出政策，将业务运营权交给万博集团30年，或者40年即可。

万博集团目前已经是全球最大的bot建筑工程承包商，特别是在国内业务，基本占据国内bot工程总量的70%，拥有国内仅有的两条混合所有制模式的高铁线路。

未来，这个数量将增加到7条，总里程占中国高铁总量的1/3。

万博集团也不是都靠华银财团提供融资，大致上，华银财团只占一半，另外一半的融资主要还是来自国内的三大政策性银行，特别是随着亚投行的成立，未来承担亚投行主要投资业务的商业机构就是万博集团。

这是中国唯一跻身全球top3，业务规模世界第一的巨型建筑工程承包及运营商，相比老牌的法国万喜、德国豪赫蒂夫、西班牙acs建筑集团，这些竞争对手的业务规模都逐渐被万博集团甩在身后。

万博集团在成本、采购和执行效率方面的优势是很明显的，即便在全球市场布局及经验、人才上有一定劣势，这些年也通过海外兼并比利时德米公司、荷兰奥范德、bam、美国urs、emcor等公司，快速弥补了不足。

徐腾和陈安邦在办公室谈了几十分钟，确定万博集团确实有很大的把握拿下曼清线，就同意了陈安邦的计划，暂时先让日本和泰国签署曼清线的合作框架协议，慢慢在幕后做破坏性的宣传，强调这条铁路根本不可能盈利，等几年再利用泰国自身的社会舆论，迫使泰国政府降低曼清线的标准和建设成本，让万博集团中标。

同日本企业在海外工程领域竞争了这么多年，陈安邦早就对日系了若指掌，确信日本根本不会设置一个替补方案，只要认定现有的方案，就会毫不犹豫的拼命一搏，搏到被挤出为止。

陈安邦要做的就是说服徐腾，让徐腾说服中车集团介入曼谷-清迈线的竞争，明修栈道，暗渡陈仓，给日系一个大大的惊喜。

做生意这种事，只要是拼谋略时，中国商人真的就厉害了。

陈安邦这个老牌的江淮商人，在徐腾崛起之前，一直被视作江淮商人的典范，又精又狠又低调，不动声色的玩弄权谋。

只谈业务能力和做生意的水平，徐腾对这个人没有任何疑虑，包括陈安邦利用几次海外收购，慢慢增持万博集团的股份，徐腾也没有反对意见。

做生意嘛，既然要让别人呕心沥血的全力以赴，就要让别人多赚点钱，多持股份。

徐腾的算计是长线，毕竟陈安邦会老，会退，而他的儿子恐怕是没有机会接班了，虽然陈安邦这么想，一直为此竭尽所能，徐腾却不会这么想。

徐腾的安排很简单，陈安邦退休之日，就是华腾置地集团的俞董事长空降万博集团之时，至于老同学陈玉龙，徐腾会抽调到华腾置地集团担任ceo的职务。

这种事，徐腾不会说，他只是慢慢在幕后控制。

陈安邦是否能觉察到？

很难说。

反正陈安邦一直在努力的想让儿子接班。

生意上的事情谈完了。

“巡检组的调查应该不会出什么大事吧？”陈安邦忍不住还是要问一问徐腾，他的意思，被抓几个操盘手再所难免，财团内部的担心是徐腾会不会被