对方询问过，不是万向不做，而是做不上去，继续向上发展，全球汽车零配件巨头百强范围，最低也是十亿美元级别的销售额，而且各自占据一个领域，专业分工太细。

以宝马为例，一款新车型的开发过程中需要三十多家零配件巨头紧密合作，车型确定后，三十多家零配件巨头就将稳赚不赔的吃到底。

国内零配件企业根本不具备这种业务能力和关系，挤不进去。

换句话说，国内零配件企业的发展空间取决于本土汽车业的自主开发能力，一汽、二汽、上汽、广汽四大巨头都靠洋人混饭吃，那还玩个屁的汽车零配件产业。

胡春元在这个行业浸润二十载，可以算是中国汽车工业的巨子，对每个环节都了若指掌。

难得这位行业巨子主动上门谈合作，徐腾正好和他探讨一下。

“这是陈志辛制定的企划吧？”胡春元花了十分钟的大致将徐腾提供的十几页资料翻看一遍，他毕竟是业内巨子，消息灵通，其实早就知道上汽大众的前任总经理陈志辛去年就到了华腾集团，负责整个汽车板块的业务，还从上汽大众、上汽通用、上汽总部挖了几个核心团队离开。

胡春元只是没想到，华腾集团不仅先挖了上汽的生产、销售团队，此后又陆续挖了一汽、宇通的研发团队，广汽的生产和零配件管控团队。

这简直是集各家之所长于一身，野心不小。

“差不多吧。”徐腾并不否认，华腾汽车确实是以上汽的团队为主，不过以上汽的造血能力和人才储备，很快就能缓过这口劲。

“规划搞的不错，很现实，只要能按照他的规划落实到位，你们华腾集团造的车子，成本不至于很高，质量也都还行，中规中矩吧。”

胡春元将资料放下，喝了一杯茶，想了想，和徐腾感慨一番，“现在其实就是这么个情况，同样的一个活塞，同样的一个轴承，你用外资公司的配件，价格是民企的两倍，几万个配件，全外资的标配和7成民资的标配，你一辆车就得贵十万块。合资厂的利润是从哪里抠出来的，就看你能用多少民资的配件替换外资的配件，这里面的门路太多，华腾一年半载也是摸不清楚的。”

徐腾只是听着，也没有急于插话。

“小徐，你说我们一汽、二汽、上汽，相比吉利、广汽强在哪里？我可以很坦白的告诉你，我们最强的地方是零配件，你们认为我们没有搞科研，没有搞汽车工业的投入，那真是冤枉我们，以我们上汽为例，主要的科研经费都是在做零配件，搞出来一个，替换掉德资的东西，那就是利润，我们能不用心吗？”胡春元这一番话是肺腑之言，但他没说，关键是有些东西真的差距太大，换不掉。

胡春元还是想和徐腾搞零配件合作的，因为他估算过，华腾汽车用德系的零配件会比较多，这方面，上汽股份也是山寨马勒、博世的高手。

这就看徐腾和宝马的博弈能力，能不能说服宝马，用国产的这些零部件替换，换下来一个，利润就加一点点，换下三千个，利润就没问题了。

反正这年头，买车的不是政府机会，就是有钱的刁民，能坑一个是一个。

其实以胡春元的地位，犯不着亲自来说这种小事，徐腾是首富嘛，胡春元正好也遇到了，正好过来谈谈，如果华腾、宝马担心质量问题，或者想要更好地管控配件的生产、销售，那没有问题，上汽可以合作，可以在江州合资建厂。

反正不赔本，搞几年，说不定等宝马回心转意，发现还是和上汽合作更靠谱，新车型真有可能交给上汽，那就赚到啦。

“胡董事长，我其实一直想问您，以您看来，国内汽车工业要多少年才能和日德平齐？”徐腾想了想，决定暂时先不管零配件的事，只是和胡春元谈一谈大局。

“这个很难说啊，整车制造和设计的能力估计要三十年左右，零配件估计也要三十年，这两个是并行的问题，相辅相成，缺一不可。没有国产零配件系统的发展，光谈整车制造是胡扯。”胡春元一点不愤青，一点不五