他今天值班吧，陈嘉予默默算了一下，小夜班正好是现在。

两小时之后，他的猜测被证实了。

陈嘉予在甚高频说：“北京进近，晚上好，国航，高度，听你指挥了。”

片刻后，就是那个熟悉的带京腔的听起来懒洋洋的声音：“国航，北京，雷达识别。AW点03号进场，跑道……17右，下标压保持。”

陈嘉予复诵：“AW点03号，跑道17右，下，国航”

他在频道里等了等，无人说话。看来今天晚上挺安静的。

“今天挺闲啊？”他打开无线电，向着无垠夜空说了一句。

身边的副飞杨维安以为是问他的，他在这边翻出落地前检查单正精神紧张，哪来的闲？

这时候，竟然是甚高频里传来了那个管制的声音：“小夜一般都这样，就两个人盯着。你今天飞晚班？”

陈嘉予看他回了，而且看出来自己飞的航班和原来不一样，还是有些诧异的。他回道：“嗯，周二飞的比较晚。”

方皓没再回他，过了一会儿，看陈嘉予他们的高度下来了，又发了个指令：“国航，继续下保持，左转航向290，修正海压”

陈嘉予：“下保持，左转航向290，修正海压国航”

然后，大段的沉默夹杂着少数的指令，陈嘉予随着方皓的指令将飞机对准跑道，慢慢地将速度，高度都降下来。风声、仪器纵声和无线电的刺啦啦形成了一种默契的节奏。

进近管制半径数十海里，虽然现代民航客机都有先进的ILS也就是仪表着陆系统，但是也必须在飞机降到一定程度后才可以使用。有人说过，在这么大的一个范围内，将小小的飞机对准细窄的跑道，无异于射箭对准靶心，这个过程中没有管制员的引导，降落几乎是不可能完成的任务。

方皓：“国航，下保持，调速”

陈嘉予复诵得标准：“调速280，下保持。国航”

方皓：“国航，调速220，保持到接地点10海里。”

陈嘉予：保持到10海里。国航”

方皓：“国航，保持，建立下滑道。盲降进近17R，航道报。”

陈嘉予：“保持，盲降17R。国航”

杨维安在旁边看着这一问一答，配合程度如同标准地空通话的教科书。

直到飞出进近管制范围内了，方皓说出了最后一句话：“国航，自主领航，联系塔台，再见。”他要把陈嘉予他们的飞机交接给塔台管制员。

陈嘉予颇为轻松地说：“好了，再见，”可拨走之前，他又补了一句：“回去别忘了通过我的好友申请啊。”

杨维安一脸惊讶，转过头看着陈嘉予，心想这个也是能说的么！