论说“猛禽”的身板肯定很沉重。实际上，但凡有一点力学知识就知道，过载g值相等，机体的气动受力也应相等，即便受力分布会有一些差别，但总之，决定战斗机高速情况下机动能力的，主要因素并不在结构强度、而在于气动配平。

战机在大气中飞行，随着速度提升，气动中心的前移必须用平尾等手段来配平，考虑到这一些舵面也要用来做机动，那么很显然，高速时，平尾等气动面的配平负荷很重、调节余地大大受限，这时战机的机动力自然也随之受限。

具体到f-22的情况，设计时，超音速机动能力就是一项重要指标，借助总体气动设计、与额外的tvc配平手段，“猛禽”的过载包线相对三代机来说拓展极大。

这种差距，可不是靠飞行员的超卓技术就能抹平。

超音速机动能力，敌强我弱，对“猛禽”性能烂熟于心的龙云当然不会以短击长。

追击时的速度优势在一点点消失，眼见目标左右分离、隐隐有反扑之势，机动轨迹却和自己战前想象的若干方案之一几乎重合，“白色死神”就成竹在胸，先是拉杆、收油门减速，顺便进一步积累高度，在右侧敌机堪堪转过一百八十度、位于自己两点钟方向时果断开火；利剑出鞘，一枚r-77拖着白烟箭射而去，持续减速的su-27m2能量下降、占位却没有丢失，就在美军飞行员首鼠两端、最后选择反扣俯冲时，抬眼望去，一枚凌厉的r-73m又拖烟疾扑而来！

超音速机动，指标再怎样好看也罢，龙云在格斗打响的那一刻就已断定，驾驭这架“猛禽”的飞行员，不管他是菜鸟、还是经验丰富的老手，显然尚未理解f-22a强调超音速机动能力的初衷。